通过集装单元器具的标准化、规格化，进而推动运输、搬运和仓储设备的标准化，使物流系统各环节设备规格协调和谐，大大提高全系统的作业效率。单元化物流的一体化运作方式有助于促使供应链各有关企业加强协作，建立共赢的伙伴关系，因此对供应链的优化与完善将起到推动作用。

法布劳格物流咨询（北京）有限公司（以下简称“法布劳格”）专业提供工厂物流规划、精益生产物流设计、生产企业厂内物流诊断、配送中心布局与规划、物流与供应链规划，以及物流园区规划、战略咨询和立体仓库设计等服务。对于从物流包装和单元器具入手，优化改善企业物流系统，法布劳格深谙其道。为此，我们采访了法布劳格物流咨询（北京）有限公司董事、总经理张芸，请她对如何以单元化物流促进企业供应链升级进行了分析。

记者:法布劳格是如何从物流单元器具着手，帮助客户企业优化和改善内部物流系统的？

张芸:法布劳格从2003年开始在中国市场做项目，在帮助制造业客户企业做物流优化时，都是先从物流单元器具着手。这些企业的问题，大多是在建厂之初，在物流规划方面没有考虑物流器具的标准化。这一方面是因为对物流器具不重视，另一方面是因为没有想到企业发展那么快，导致场地受到局限，无法合理安置原材料或半成品或者成品的分拣、搬运、存储和装卸。

我们在帮格力电器珠海工厂进行整个厂区物流优化改善时，首先是对物料进行分析，有多少种物料？尺寸是什么样的？通过分析每一种物料，找出其规律，看最长、最宽的特殊件占多少。其次，将物料分类，我们通常会将物料归置入5种基本尺寸的料箱。另外，根据行业特点，再对一些特殊尺寸的物料进行定义。将物料分析完后，将所有原材料、零部件与标准器具一一对应。这样做到的目的是，即使未来企业的原材料、零部件、半成品供应商有变化，但原材料等物料的代码和号码不会变，根据周转器具就能了解零部件的长宽、大小等信息。第三，从库房到线边的周转器具标准化。有些物料虽然尺寸类似，但组合不同。在库房里，工人可以利用不同的周转器具，将零部件在库房内分拣， 排序组合后，整拖车根据生产节拍的要求配送上线。

在实施物流优化项目之前，格力面临着场地不足和增加产量的压力。通过以物流单元器具为切入，对物流系统进行优化，不仅优化出了仓库面积，不需要在厂外另租库从而节省了仓库租金，以及相匹配的人工费用、设备采购的费用，而且也减少了物资积压状况，使资金流转加快。

记者:您认为引入标准化、规范化的物流单元器具，对提高汽车行业的物流效率会起到怎样的作用？

张芸:汽车零部件的规格大多都很标准，从上游供应商到分拣中心，再到线边，中间用到的也是标准化的托盘、拖车、料箱等物流单元器具。可以说，在汽车行业，使用标准化、规范化的物流单元器具是必须的。之所以会这样，主要有两方面原因。

一是，汽车生产企业的厂房不可能无限大，其总装车间更是要求越小越好，不允许用来堆放大量零部件，而是要将零部件的分拣，排序和暂存前移至仓库，对于零部件的物流管理也必须更加规范和精确。

二是，汽车生产越来越个性化，而个性化的车型导致生产线的物料组织非常难，因为车型不同，导致零部件不一样；零部件不同，对物流提出的挑战就比较大。使用标准化器具，便于根据车型变化而更新上线零部件。并且，尽管零部件外观尺寸可能有所不同，但一般都可放到标准化器具中，便于对特定的零部件进行查找。

物流单元器具的循环使用，在汽车行业应用较好。汽车零部件根据其上线的模式，大致可分为三种。

第一种是JIT件，通常由供应商直接送到线边，包括例如座椅、轮胎、卡车车厢等等，不经过物流中心内部的排序组合，直接送过去。这方面在汽车领域已经形成了标准化。

第二种是看板件，就是标准件，包括每辆车都会用到的各种型号螺丝等。看板件不是单个存放，而是根据需求数量批量存放的。例如有的以每100个为一组进行存放。在这方面，物流单元器具可以得到很好的应用。不过，合资汽车品牌企业都会要求供应商在提供零部件时以最小单元包装单元供货。例如如果一个供货纸箱中有1000个螺丝，则会要求供应商将每100个螺丝为最小需求单元分为内部小包装准备好。而内资汽车品牌企业通常没有进行定义和要求，导致在仓库内必须进行二次拣选、暂存，还要靠人工数螺丝来复核。在标准件方面，如果企业和供应商没有做到统一包装，使用标准化器具，不仅使物流效率变慢，还会大大增加成本。

第三种，排序件（JIS件）最复杂。排序件的难点在于，车型不一样，用到的零件也不一样。处理排序件理想的效果是，在总装线附近的仓库中，根据生产计划，将排序件全部分拣排好以后，根据生产节拍的需要，使用标准的周转器具配送至线边，如果车型改变或生产计划调整，只需根据周转器具进行调整。但现在国内汽车品牌企业还做不到，基本是按照看板件的模式来处理排序件。这背后不单是物流单元器具本身的问题，而是组合方案的问题，也就是不知道哪种零部件与哪种零部件应该组合放在一个周转器具或料箱里。
物流单元器具是否好用、是否实用，必须根据每一个企业的实际情况来考虑。这应该不是重视的问题，而是认识的问题。

记者:在您看来，未来应该如何推动单元化物流向前发展？

张芸:从大体上讲，推动单元化物流发展需要从两个层面来考虑。一是国家层面,如果不能从标准和法规方面进行推进，单元化物流发展将会很难。关于物流单元器具的规格和标准，应该在充分调研的基础上加快技术标准制定。部分标准可以参考或引用国际标准，然后结合国内行业现状，使标准能够真正在企业层面应用。

二是企业层面，包括制造、零售、物流、运输等企业，要注重托盘尺寸、卡车车厢、叉车货车等物流装备的技术匹配；以行业组织为单元，将供应链上下游的供应商、物流公司、运输公司、总装厂等纳入，全面推广、跟踪效果，对不足之处进行改进。

欧盟组织实施的城市物流配送Citylog项目，或许可以带给我们一些启示。为解决城市物流配送难题，欧盟组织顶级物流研究与咨询机构专家，开始探索城市物流配送的系统创新，提出了城市物流配送Citylog项目计划，并在欧洲几个主要大城市开始推进。该项目中包Bento配送箱系统、小型集装箱系统、货运巴士、终端配送小车等内容，其中以单元化物流思想为主要指导原则设计的Bento配送箱系统和小型集装配送箱系统是项目核心。

未来要推动单元化物流进一步发展，需要进行整体规划，并打破利益格局。对已经推行的模式，如托盘共用系统，进行积极极宣传和倡导，使单元化物流真正落地。