2019-01-23
伴随着电商以及移动互联网的兴起，城市配送作为“最后一公里”受到了越来多的重视，消费者对“最后一公里”的时效性和服务要求也越来越高。与此同时，由于城市配送与民生息息相关，城市配送涉及的主体较多。在面对城市配送的相关规划时，最基础的工作就是要将城市配送的现状了解清楚。
图1.城市配送示意图
城市配送的发展，大致可以分为经历过自由配送、集中配送和共同配送三个阶段。不同的城市，可能正在经历的阶段不同，或者是在一个城市里边有多个场景同时存在。
当前中国经济社会持续高速发展，城市配送也伴随着经济社会发展而快速发展，但是由于中国物流起步较晚、基础较为薄弱，所以城市配送在快速发展的过程中也遇到不少瓶颈，主要有以下几点：
一、市场规模巨大，行业发展处于探索阶段
据统不完全计，全国城配市场规模有10000亿以上，是快递行业的2到3倍。同城货运司机1300万人，是出租车司机的7倍，城市配送市场未来发展前景广阔。当前同城货运仍处于行业发展初期，市场参与者众多，竞争较为激烈。整体来看，同城货运市场规模达到万亿，未来同城货运市场将向有序竞争市场过渡，行业弊端将随着行业竞争更加规范。
二、货和车遍布全城，需求高度碎片化
在现实经济生活中，城市配送货源并不是集中在某一个区域，而是不规则地在城市中分布。对于物流企业而言，要解决这些散布在全城的配送需求，传统的通过大量布局运力来满足市场需求的物流运营模式已经无法支撑物流企业在物流效率及运营成本方面的诉求。
三、潮汐需求频现，运力持有成本走高
城市配送呈现潮汐需求频现特征，对配送的弹性化服务提出较高要求。物流企业在为满足潮汐需求而持有运力资源的同时，也面临着在需求低谷期的资源闲置问题，这意味着物流企业需要因此负担很高的经营成本。
四、垂直细分领域配送需求差异大
物流作为社会经济生活的基础设施，服务众多行业。按服务范围，可以分为干线、城配、整车；按服务领域，可以根据垂直细分领域划分出多种行业物流。比如电商、家装、生鲜完全是三个不同的行业，而其配送需求却完全不同，且不同的行业有不同的配送需求。所以，城市配送需要的是针对不同垂直领域的物流解决方案，而不是仅仅利用互联网完成车货匹配。
五、配送及其增值服务需求多样化
物流不仅是将货物由A点转移到B点，而是需要为货主提供完整的物流服务解决方案。比如，货主首先提出仓储服务需求，同时因为资金需求质押货物，就需要物流企业同步介入物流金融服务。
六、行业弊端得到改善，服务趋向标准化
当前，随着行业的进一步规范，同城货运在定价方面开始逐步标准化。以易货嘀、58速运、货拉拉在杭州的定价为例，物流平台均已按照车型、载重及运输体积，制定了标准、透明的运价，有效杜绝了坐地起价的扰乱市场秩序的行为。
七、城配行业发展需要得到更多政策支持
近年来国家也意识到城市配送多国计民生的重要性，不断的推出新的、好的政策以促进城市配送健康、快速发展，例如《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》、《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》等。但仍需加大力度制定出城市配送行业的行业标准，以及对应的法律法规，用以规范整个城市配送市场。
