作为高端制造领域的代表，航空产业链在百年未有之大变局下，正面临着来自自身产业结构、布局，以及产业链、供应链安全稳定等多重挑战。同时，在缓慢复苏的进程中，航空物流迎来难得的机遇，也为全球航空产业链高质量发展按下了的快进键。

▍模式升级 加速物流全球化

作为资本密集型和技术密集型行业，航空产业链具有很高的进入门槛，高度依赖于核心技术，其中航空制造业的产品附加值极高。如果按照产品单位重量创造的价值来计算，船舶为1、小汽车为9、电视机为50、电子计算机为300、大型飞机为800、航空发动机可达1400。同时，航空产业链也具有很强的产业带动作用。如果向航空工业投资1万美元，10年后航空工业及其相关产业能产出80万美元产值。

据统计，世界航空制造业近年营业收入大约维持在3000~4000亿美元的规模，北美和欧洲的航空工业领先，两地的航空工业占全球总营业额的90%以上。这也意味着物流企业掌握了航空制造业的全链条服务能力，将有助于占据航空产业价值链的高端环节。

而航空产业链有复杂度高、制造周期长、批量小、资本密集、质量要求高且要全程可追溯等特点，因此很大部分航空产品都采用双供应商或多供应商的模式。如空客有12,000多家直接供应商，分布在27个国家，波音60％以上的零部件转包给其他供应商生产。这对物流服务商的能力和水平提出了很高的要求。

以空客为例，早期空客每个制造工厂地虽都设有自己的物流设施，用于储存零部件和生产供应，但因空客自行操作的物流业务需要投入大量资金建设各类设施并管理及操作，而这些设施不能完全适应生产的增长需求，空客选择将部分物流业务外包给第三方供应商操作。

伴随这种生产物流方式和运输方式的短板日益凸显，空客实施启动了“Power 8”战略重组计划，将生产物流业务委托一家备有全球化物流服务能力的LLP公司进行操作，运输业务委托一家领先的运输商承运，从而使新的A380制造历史上实现了无仓库供应生产线47,000多种零件。同时在配件物流方面，空客启用了分布于美国、德国、中国、新加坡等5个配送中心，以确保空客飞机在全球范围内提供不间断的配件供应服务。

更值得一提的是，近年来，空客不断加大在中国的航空产业链投入。2019年，空客中国创新中心在深圳落成；2022年1月，空客飞机全生命周期服务中心项目落地成都；2022年6月，空客中国研发中心签约落户苏州工业园区中国研发中心……不难看出，空客正全面布局中国本土化产业链。

2022年9月28日，空客天津A320系列飞机第二条总装线项目正式开工。该项目预计于2025年底竣工并正式投入运营，届时天津也将形成两条单通道和一条双通道飞机生产线的生产能力。

据悉，空客天津A320系列飞机亚洲总装线于2008年在天津港保税区启用，这是空客在欧洲以外的首条民用飞机总装线，2009年完成总装的首架A320飞机实现交付。2023年3月，由该总装线总装完成的首架A321neo飞机实现交付。在扩展单通道飞机总装能力的同时，空客天津宽体飞机完成和交付中心于2017年正式启用，并于2021年将生产能力拓展至A350飞机。过去15年，第一条总装线已累计交付超过600架飞机。

十余年来，在空客天津总装线、航空工业民用直升机产业化基地等龙头项目带动下，天津港保税区航空产业得以快速发展，重点围绕航空制造、航空维修、航空物流、航空服务四个重点领域，加快航空产业链、价值链和创新链的层级不断提升，相继引进50多家航空制造、维修项目以及50多个航空物流项目，其中知名龙头企业30多家，初步形成航空产业聚集效应。

截至目前，空客在欧洲共有16个制造工厂，涵盖了含设计及制造飞机的全部功能。空客3个总装线工厂分别设在图卢兹、汉堡和天津。

航空飞行器零部件全球化制造生产的特点，要求服务于航空产业的物流企业必须具体全球化物流服务能力，以适应行业的发展要求。而目前我国大多数的物流企业尚不具备此方面能力，想要快速推进我国航空制造业转型升级，物流必须先行。

▍机场探索 “唤醒”航空货运

随着我国消费结构和产业结构的升级，加强航空货运能力不仅是短期应急需求，也是长期的发展需要。在此背景下，全面提升枢纽能级，夯实航空货运枢纽的硬件基础，已成为机场转型的重要方向之一。

以我国“北上广”为例，上海浦东国际机场是中国三大门户复合枢纽之一、长三角地区国际航空货运枢纽群成员、华东机场群成员、华东区域第一大枢纽机场、门户机场，已通航全球250个城市。2022年，上海浦东国际机场货邮吞吐量311.72万吨。浦东机场有中国东方航空、上海航空、吉祥航空、春秋航空等基地航空公司，中国南方航空、中国国际航空等在上海设立分公司。

在粤港澳大湾区区域内，共有7座运输机场、11条跑道。其中，3座国际航空枢纽分别为香港赤鱲角国际机场、广州白云国际机场和深圳宝安国际机场。

香港赤鱲角国际机场是世界最繁忙的航空港之一，全球超过100家航空公司在此运营，货运量连续18年位居全球第1位。2022年，其货邮吞吐量为419.9万吨。香港国际机场航线总数超过220条，通航城市超过220个，拥有基地航空5家，分别为国泰航空有限公司、国泰港龙航空、香港华民航空、香港航空、香港快运航空。其中，国泰航空、国泰港龙航空、香港华民航空、香港航空、香港快运航空在香港设立总公司。

广州白云国际机场是中国三大门户复合枢纽机场之一，属于世界前50位主要机场，国内、国际航线网络通达性强。2022年，广州白云国际机场货邮吞吐量178.41万吨。已开通国内外航点226个，其中国际及地区航点92个，通达全球49个国家和地区；有超过80家客货运航空公司在机场运营。拥有基地航空公司8家，分别为中国南方航空、中国东方航空、中国国际航空、深圳航空、九元航空、海南航空、厦门航空和首都航空。其中，中国南方航空、九元航空在广州设立总公司，中国国际航空、中国东方航空、深圳航空、海南航空等在广州设立分公司。

深圳宝安国际机场是世界百强机场之一，也是国际机场枢纽、中国四大航空货运中心及快件集散中心之一。深圳机场被称为世界最繁忙机场之一，高峰时期平均每1分多钟就有一架航班起落。2022年，货邮吞吐量达到150.70万吨。深圳宝安国际机场共有44家国内外航空公司开通深圳航线，航线总数188条，其中国内航线154条、港澳台4条、国际航线30条，通航城市139个。有深圳航空、中国南方航空深圳分公司、翡翠货运、东海航空货运等四家基地航空公司。

北京首都国际机场是中国三大门户复合枢纽之一、环渤海地区国际航空货运枢纽群成员、世界超大型机场。2022年，北京首都国际机场货邮吞吐量98.87万吨。拥有基地航空6家，分别为中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、首都航空和顺丰航空，厦门航空在北京朝阳区设立分公司；共开通国内航线132条、国际航线120条。

不难看出，这些以枢纽经济为未来发展方向的机场也逐渐意识到，航空货运已成为它们业务的重要组成部分。而如何把握我国国内市场总体复苏较快的窗口期，以强大的国内市场需求为后盾，抓住航空货运发展机遇，也将成为各机场接下来一段时间需要重点思考的问题。

▍政策引领 抢占未来发展高地

面对复杂严峻的国际环境，我国一系列政策举措正在加力提效，亦为物流企业指明了未来发展方向。

2022年2月，民航局发布《“十四五”航空物流发展专项规划》，要求积极与主要贸易伙伴以及共建“一带一路”国家在平等互利的基础上商签更为开放的货运航权安排，加大国际航权谈判力度，增加获取关键航权资源，畅通与我国有经贸往来的全球主要城市的航空货运通道。以提升国际竞争力为导向，优化国际航权分配制度，稳步推进货运航权的开放与使用。

2022年5月，民航局、国家发改委联合印发《“十四五”时期推进“空中丝绸之路”建设高质量发展实施方案》。《方案》提出，“十四五”时期要优化完善航空枢纽格局，加强航线网络互联互通，推动“硬联通”迈上新台阶；加强政策对接和标准联通，积极参与多边国际民航治理，加快“软联通”实现新突破；建立健全合作机制，拓展人文交流领域，促进“心联通”取得新进展；加强“空中丝绸之路”品牌建设。

2022年12月，国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》指出，到2035年实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）……不难看出，围绕航空产业需求痛点，聚焦强链、补链，这一系列政策的出台将有力促进航空产业进一步升级，亦将催生新的高端航空产业链。

与此同时，东盟作为中国周边外交优先方向和高质量共建“一带一路”重点地区，在过去的“黄金十年”“钻石十年”中，中国和东盟政治互信继续深化，互联互通不断加速，经济融合持续加深，经贸合作日益加快。2022年，双方贸易额为9753亿美元，10年间扩大了1.2倍，已连续3年互为最大贸易伙伴，中国连续14年为东盟第一大贸易伙伴。东盟十国外贸依存度较高，需国际物流服务支撑，双边贸易中亦存在巨大的航空物流需求，为我国航空产业高质量发展注入强大动能。

值得注意的是，步入新阶段，我国航空物流发展同样面临挑战，需要加快促进供给侧结构改革和补齐发展短板，以航空物流高质量发展，更好服务我国航空产业体系建设，为加快我国航空产业新发展格局提供坚实支撑。